11月1日早上6點，隨著后一輛英達就地熱再生設備撤離停機坪，蘇南碩放國際機場滑行道輪轍修復工程圓滿完工。此次工程歷經5個夜間，在機場各相關單位精心組織和周密配合下，“公路醫生”與業主方一同克服了多個施工技術難題，數次與時間賽跑，圓滿完成了三個施工段，累計約10000平方米的滑行道道面輪轍修復。

英達熱再生機組設備模塊化組合，30分鐘內進、撤場，施工流程一體化

本次滑行道輪轍修復工程已是英達就地熱再生工藝##在國內機場道面大面積應用，##有較強創##意義。為做##此次##技術的應用，業主方——蘇南碩放機場前期做了大量的研究調研工作。該公司相關部門針對滑行道輪轍病害特點多次進行分析會商，派員實地考察滬嘉杭高速施工現場，多角度對比分析不同工藝，在多個病害位置進行鉆芯取樣試驗分析，并多次征詢行業專家意見確定施工方案。為控制施工質量，該公司聘請上海同濟大學檢測團隊進行第三方檢測。在施工前，蘇南碩放機場提前召開施工協調會，確定不停航施工方案，確保施工期間運行安全。

施工期間，同濟大學檢測團隊全程進行了質量控制，每日夜間施工完工后分析過程數據與存在問題。蘇南碩放機場多次組織召開技術溝通會，研究調整施工工藝，重點對碾壓溫度、壓實度、接縫質量等關節指標進行過程管控，保證施工質量。

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機場道面，是一種高規格且特殊的瀝青路面。相較于傳統銑刨攤鋪工藝，英達就地熱再生工藝##有施工速度快、不產生廢料、進撤場迅速等##點，較為適合復雜不停航施工條件。同時，針對道面因飛機質量大、高度渠化產生輪轍的特點，該工藝將舊料循環再用，充分利用了舊料穩定性高的##勢;同時其專利熱粘結技術，提升了道面抗剪強度，可增強抗車轍能力，延緩車轍復發。

由于采用英達就地熱再生工藝，此次施工共減少廢舊瀝青混合料排放960噸，節約##瀝青混合料600噸，減少二氧化碳排放26.5噸。下一步，蘇南碩放機場和同濟大學檢測團隊將對完工道面開展持續性監測，用科學數據驗證英達熱再生工藝在機場道面輪轍修復應用的實效，為解決機場瀝青道面輪轍病害提供##的思路。